Страны Центральной Азии нарастили импорт большегрузных автомобилей из Китая. Могут ли государства региона реэкспортировать эти машины в Россию и помогать таким образом Кремлю в войне против Украины? Астана развивает торговые и транспортные коридоры в обход России. Ответит ли Москва симметрично, запустив коридор в обход Казахстана? Материалы на эти темы вышли на этой неделе в западных изданиях.
ПОСТАВКИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ КИТАЯ В ЦЕНТРАЛЬНУЮ АЗИЮ ВЫРОСЛИ. ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ?
Всплеск общего экспорта китайской продукции в Центральную Азию, по-видимому, «обеспечивает Пекину путь для косвенной поддержки военных усилий Кремля», говорится в публикации Interpreter Исследовательского института Lowy в Австралии. Автор статьи Джозеф Уэбстер, эксперт Atlantic Council в США, отмечает, что Центральная Азия становится транзитным узлом для китайско-российской торговли.
Статистика демонстрирует рост грузопотока из Китая в Центральную Азию, и экспорт продукции из Китая с 2021 года увеличился вдвое. Многие ввозимые товары реэкспортируются в Россию, считает Уэбстер. Без таких поставок определяющие российскую политику чиновники столкнулись бы не только с нехваткой товаров и с инфляцией, пишет автор, но и с трудным выбором — оружие или продовольствие. «Импорт определённых видов промышленной продукции может позволить Кремлю перепрофилировать производственные линии для выпуска продукции военного назначения, такой как танки или бронетранспортёры», — считает он.
По данным китайских государственных органов, с начала года Пекин экспортировал в Центральную Азию товаров на 16,6 миллиарда долларов, что на 140 процентов больше, чем в аналогичном периоде 2021 года (при этом общий мировой экспорт Китая с начала года не вырос). Реальные объёмы могут быть выше, поскольку не учитывается трансграничная контрабанда и стремление Китая свести к минимуму свои прямые и косвенные экономические связи с Россией, полагает Уэбстер.
Пекин диверсифицирует поток товаров: в 2021 и 2022 годах Китай поставлял в регион органические химикаты, пластмассу, кожу, текстиль, одежду и обувь. Автор статьи отмечает, что среди поставляемой продукции к наиболее важным товарам, которые Россия может использовать в военных целях, можно отнести грузовики и автомобильные запчасти.
По данным статистики, за первые четыре месяца 2023-го Китай отправил в Центральную Азию более 4700 грузовиков — это в три раза больше, чем в 2022-м. По сравнению с 2021 годом экспорт автозапчастей увеличился на 520 процентов.
«Динамика отчасти объясняется тем, что Россия ограничивает экспорт в Центральную Азию большегрузных автомобилей и запасных частей, которые имеют важное военное применение. С другой стороны, также весьма вероятно, что страны Центральной Азии реэкспортируют грузовики и запчасти в Россию, импортированные из Китая, помогая Кремлю в военных действиях», — пишет Уэбстер.
Но есть и другие факторы, продолжает автор. Китай увеличил глобальный экспорт автомобилей на 58 процентов в первом квартале этого года, обошёл Японию и стал крупнейшим в мире экспортёром. С уходом западных автопроизводителей из России российские машины на рынке центральноазиатских стран вытеснили дешёвые китайские автомобили. Однако все эти факторы не исключают, по мнению автора, что страны Центральной Азии помогают Кремлю в войне, реэкспортируя грузовики и запчасти из Китая.
Китай является могущественным игроком, стремящимся доминировать в регионе, считает автор. Несмотря на беспокойство Москвы по поводу растущего присутствия Пекина в региональной экономике и безопасности, Россия и Китай по-прежнему преследуют общие интересы, они разделяют фундаментальную враждебность к конституционным демократиям и ценят свои двусторонние отношения больше, чем свои обособленные и ограниченные интересы в Центральной Азии, убеждён Уэбстер.
«Ресурсы Центральной Азии могут в конечном итоге вызвать напряжённость в отношениях между двумя самыми могущественными авторитарными государствами мира, но сегодня этого не происходит. Центральная Азия не разделяет Москву и Пекин, а, напротив, объединяет их», — заключает автор.
КОНКУРЕНЦИЯ ЗА ТОРГОВЫЕ КОРИДОРЫ И МОСКВА, СТРЕМЯЩАЯСЯ «УДАРИТЬ ПО КАЗАХСТАНУ»
Астана пытается диверсифицировать внешнеэкономические связи за счёт развития альтернативных торговых и транспортных коридоров в обход России. Но Москва может ответить Казахстану, исключив его из запланированного к запуску торгового коридора из Центральной Азии в Россию через Каспийское море. Стивен Бланк, старший научный сотрудник Института внешнеполитических исследований США, анализирует торговлю и геополитику вокруг Казахстана в публикации на сайте фонда Jamestown и ищет ответ на вопрос, усилится ли конкуренция за коридоры в регионе.
Президент Германии Франк-Вальтер Штайнмайер после встречи с президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым в Астане 20 июня заявил, что Берлин поддерживает усилия Казахстана по развитию альтернативных маршрутов в обход России. Штанмайер сказал, что эта инициатива помешает Кремлю обойти санкции через Казахстан. Однако Москва, в свою очередь, ищет торговый коридор в обход Казахстана, и это может нанести удар по амбициям Астаны.
Казахстан — связующее звено между другими государствами Центральной Азии, Каспийским морем, Россией и Китаем. В 2023 году Астана и Баку впервые достигли договорённости о транспортировке энергоносителей и других природных ресурсов с побережья Каспия через территорию Азербайджана на рынки Кавказа и Европы. По мнению автора, эти соглашения идут в обход России и способствуют укреплению политической и экономической независимости Казахстана от Москвы.
Недавно Токаев предложил правительству Германии покупать нефть из Казахстана вместо российской нефти. Токаев заявил, что Казахстан может увеличить экспорт нефти в Германию на 600 процентов. Италия уже импортирует нефть из Казахстана. Эксперт считает, что эти договорённости свидетельствуют о желании Астаны диверсифицировать свои внешнеэкономические связи. Недавно Евросоюз заявил, что будет транспортировать товары из Казахстана через Транскаспийский коридор в обход России. Речь шла о перевозке таких редких металлов, как литий, кобальт, титан.
Казахстан заявил, что следует Уставу ООН в украинском вопросе и поддерживает территориальную целостность Украины. По мнению Бланка, один из способов Москвы ответить Астане, которая не поддержала её агрессию, — исключить Казахстан из торгового коридора из Центральной Азии в Астрахань через Каспий. Обсуждения вокруг маршрута с юга Кыргызстана в Узбекистан и далее до порта Туркменбаши в Туркменистане через Каспийское море в Астрахань ведутся уже несколько месяцев.
«Понятно, что это станет ударом по Казахстану, поскольку Кремль заявил, что Астана блокирует экспорт товаров из других стран Центральной Азии», — пишет Бланк.
Источники в России говорят, что запланированный Москвой транзитный коридор «Север — Юг», соединяющий Россию с Центральной Азией, Ираном и Индией, может быть использован для перевозки товаров, необходимых для продолжения войны.
Как считает автор, борьба за эти коридоры будет усиливаться по мере увеличения экономического и политического влияния Индии, Китая, России и других небольших, но важных игроков в регионе и в свете стремления европейских стран развивать торговый коридор с азиатским рынком. Соперничество не ограничивается Казахстаном, оно может охватить всю Центральную Азию, резюмирует Стивен Бланк.
Источник : Азаттык
